成昆铁路也是好事多磨，经历了三上三下的磨难。

53年经过选线专家们的徒步踏勘和地质研究，成昆铁路工程形成西线、中线和东线三大线路走向方案。

同年3月，在定夺成昆铁路方案时，以罗工为首的专家与毛熊专家就线路走向的问题产生了激烈争议。

毛熊专家坚持的中线方案途经水城煤矿，线路里程短，工程小、投资短，发挥效益快，又接近当时即将开发的东川铜矿。

罗工支持的西线方案，线路里程最长，地质复杂且地势险峻，人烟稀少、物产匮乏，途经众多少载歌载舞人家区域。

但西线途经地区的待开发矿产及其它自然资源丰富，能借机发展地区地区的经济。

对国家后来的发展很重要，所以罗工才主张西线方案。

但是当初由于受国内执行学习毛熊政策的影响，成昆铁路施建初期采用中线方案。

54年，按照毛熊铁路技术标准初步设计的方案随即送至京城鉴定。

同年6月，渡口丰富的矿产资源得到证实，促进成昆铁路改用罗工的西线方案。

58年，成昆铁路项目以西昌为界分南北两端进行初测和编制初步设计，完成了成峨段线路和沙木拉打隧道等重点工程的施工文件。

同年7月，成昆铁路成都至峨眉段全面动工建设。

后来，受国内经济情况影响，就没有后来了。

开工即是停工，所以罗工才闲的没事，去轧钢厂负责线路升级改造。

今年这条铁路的建设才真正到了正轨，阎解成看汇报资料上，同一时期光施工人员就达到了35.97万余人。

跟后世一个县的人数一样多。

这条线经历了这么多的波折，所以部里才让以阎解成为首的巡查组前往查看施工情况。

当然了贵昆线的建设情况，也在他们这次巡查的范围内。

吕部长，也给阎解成私下里交代了一些事情。

也不是什么见不得人的事，就是叫他注意一下沿途路局的工作情况。

看看路局运转受到冲击的具体情况。

阎解成嘴上答应着，心里却很抗拒。

他这会还顶着好几个专家的名头呢。

施工安全专家，事故调查专家，铁路设计专家，铁路施工专家。

他知道，马上他们这些专家也要受到波及。

正所谓装逼一时爽，事后火葬场啊。

这次出差，阎解成他们都老老实实的，一点都没有京城来的领导的感觉。

见了年轻人也是小心翼翼的，生怕被收拾了。

一路上的行程，苦不堪言。

他们一行人也没有敢坐卧铺，都是小板凳硬座。

一路上乌烟瘴气，运输或多或少的受到了不同程度的影响。

车上的餐车也没了那些精致的小菜，都是故意把饭菜弄得很难吃。小米粥里还要参石子，吃的时候务必要小心翼翼。

美其名：忆苦思甜！

打饭的旁边，还有一个十几岁的姑娘在盯着大家。

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